連續(xù)多日的高溫，并沒有打亂城市建設(shè)者和管理者的正常節(jié)奏。一方面，得益于建設(shè)者的辛勤勞作；另一方面，則得益于現(xiàn)代科技手段的迭代更新。從地鐵挖掘到管道清淤，從環(huán)衛(wèi)保潔到鋪路建房，越來越多搭載尖端技術(shù)的機械設(shè)備投入到青島建設(shè)、城市管理的各個領(lǐng)域。隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新動能加速轉(zhuǎn)化，昔日高溫下“揮汗如雨”的一些工作、眾所周知的一些崗位，正在變得“清涼”起來。從這些變化上，我們感受到的不僅是以人為本的關(guān)懷，更是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的加速。
 

 

攤鋪機伸展“手臂”，從路面駛過，便將瀝青壓實。盾構(gòu)機掘進已在青島地鐵建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用?；炷另樦?ldquo;滑梯”滑落到澆筑部位。環(huán)衛(wèi)工人駕駛洗掃車沖洗道路。  摁摁遙控器，抓斗機即可將井下的雜物抓出井外。 

 

現(xiàn)場 “集團軍”作業(yè) 舊路換新顏 

 

瀝青攤鋪是生活中比較常見的場景，隨著機器的轟鳴聲，伸展著“雙臂”的攤鋪機從路面壓過，將瀝青壓實。然而，上世紀九十年代之前，修路還沒有攤鋪機，全靠人工。 “那時候修路就靠三大件，鐵锨、耙子和小推車，拌好的瀝青溫度高達150℃，工人們穿著長衣長褲、防燙鞋，在上面一站就是八九個小時。 ”青島西海岸公用事業(yè)集團市政工程公司建材基地經(jīng)理周兆平回憶，那時候修路需要二三十人，修1公里得耗費幾個月的時間。 

 

攤鋪機伸展“手臂”，從路面駛過，便將瀝青壓實

攤鋪機伸展“手臂”，從路面駛過，便將瀝青壓實

 

隨著時代的變化，純?nèi)斯ば蘼窡o法滿足發(fā)展的要求，一系列先進的修路機械應(yīng)運而生。如今修路，不僅追求速度，更注重技術(shù)含量。 “對瀝青的平整度、壓實度，要求越來越高，平整度都是以毫米計算的。”周兆平說，現(xiàn)在修路基本都是機械，只需要五六人輔助機械處理下細節(jié)即可，一天時間就能鋪完1公里。西海岸還在全市率先引進了就地熱再生機組，利用熱再生技術(shù)機械化修補瀝青路面。熱再生機組是一個“集團軍”機械組合，一排道路機械在舊的瀝青路面上緩緩駛過后，路面瞬間煥然一新，原本路面的裂縫、車轍消失得無影無蹤。 

 

現(xiàn)場 混凝土坐“滑梯”直達澆筑部位 

 

在上世紀八十年代，青島尚無泵送混凝土，混凝土就在工地現(xiàn)場配比、攪拌，再由工人用小車推到塔吊旁，倒入漏斗中。隨后，塔吊吊著漏斗徐徐升起，運送至施工的樓層上，打開出口，混凝土“嘩嘩”地傾斜而下，工人們再用振搗棒振搗均勻、密實并找平。 “振搗棒當時一般都是4米的，如果碰到比較深的澆筑部位，夠不到底，需要人順著鋼筋爬到下面振搗。 ”青島海川建設(shè)集團公司（原青島市第二建筑工程公司）總工程師黃勇學說。 

 

現(xiàn)在，攪拌好的混凝土由汽車泵直接送到現(xiàn)場，再順著長長的“滑梯”滑落到澆筑部位

攪拌好的混凝土由汽車泵直接送到現(xiàn)場，再順著長長的“滑梯”滑落到澆筑部位

 

而現(xiàn)在，攪拌好的混凝土由汽車泵直接送到現(xiàn)場，再順著長長的“滑梯”滑落到澆筑部位；振搗棒也延長了3倍，常規(guī)的是12米，再長也可以定制。在我市“第一高樓”海天中心澆筑底板時，還使用了象鼻泵，長長的“象鼻”每小時澆筑量可達300立方米，大大提升了混凝土輸送效率，節(jié)省了澆筑時間，創(chuàng)下了國內(nèi)同體積混凝土的澆筑紀錄。 

 

現(xiàn)場 駕馭“鉆地龍”效率大提升 

 

在地鐵1號線汽流區(qū)間（汽車北站-流亭機場）地下20多米，一條長86米的“巨龍”正不斷用“牙齒”啃咬巖層和泥土，向前推進。來自中鐵二十局的盾構(gòu)機司機郭阿衛(wèi)就是操縱這條“巨龍”的人，他坐在操作室里，眼睛緊盯4臺屏幕，手指隨著數(shù)據(jù)變化不斷操縱操作臺上的按鈕。在人們的想象中，地下施工應(yīng)該比較涼爽舒適，但事實并非如此。隧道里十分悶熱潮濕，由于機器運轉(zhuǎn)發(fā)熱，操作室里的環(huán)境高達40℃，不過里面安裝了空調(diào)，所以體感舒適許多。盾構(gòu)機平均每天可掘進15米，如果用傳統(tǒng)的礦山法，每天只能挖兩到三米，施工環(huán)境惡劣。青島地鐵集團總工辦主任黃艦介紹，目前，機械施工已經(jīng)在青島地鐵建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。來自青島地鐵的數(shù)據(jù)顯示，1號線區(qū)間正線全長50.9千米，機械掘進區(qū)間長31.57千米，占區(qū)間總長62%；4號線區(qū)間正線全長26.05千米，機械掘進區(qū)間長18.18千米，占區(qū)間總長69.8%。 

 

地鐵1號線汽流區(qū)間地下20多米，一條長86米的“巨龍”正不斷用“牙齒”啃咬巖層和泥土，向前推進

地鐵1號線汽流區(qū)間地下20多米，一條長86米的“巨龍”正不斷用“牙齒”啃咬巖層和泥土，向前推進

 

現(xiàn)場下井清淤 成了“過去式” 

 

污水管道清淤、疏通，長期以來都是一個棘手的難題。黃金海是青島水務(wù)集團排水公司第三排水公司經(jīng)理，他告訴記者，早期疏通管道沒有機械，很多時候都需要工人下井處理。下井的裝束就像拍科幻片，得戴上防毒面罩、口罩，從頭到腳穿上膠衣、膠鞋。管道清淤都在井下，溫度比地上高4-5℃，夏天還有不少蚊蟲，穿著膠衣作業(yè)，不到十分鐘就全身濕透。

 

有了專門的疏通管道車，只要在按鈕盤上設(shè)置好水壓，再把疏通管放到古力內(nèi)就行了

有了專門的疏通管道車，只要在按鈕盤上設(shè)置好水壓，再把疏通管放到古力內(nèi)就行了

 

而現(xiàn)在，排水管道的養(yǎng)護已經(jīng)從純?nèi)肆ψ呦蛄藱C械化，下井清淤，在市內(nèi)三區(qū)已經(jīng)成為了“過去式”。疏通管道，有了專門的疏通車，只要在按鈕盤上設(shè)置好水壓，再把疏通管放到古力內(nèi)就行了。雖然疏通時還是需要幾個人合力擺動疏通管，但相比下井清淤，已經(jīng)輕松了不少。記者從青島水務(wù)集團排水公司了解到，近年來，該公司先后配備了凱撒聯(lián)合疏通車、法克多聯(lián)合疏通車、CCTV管道機器人、聲吶探測儀等機械設(shè)備，引進了北斗可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，機械拿砂比例達到70%以上，管道機械化疏通比例達到95%以上。 

 

現(xiàn)場 清掃有“神器”保潔更省力 

 

“出門5分鐘，流汗兩小時”，在這樣的氣溫下，環(huán)衛(wèi)工人仍要拿著掃帚簸箕，穿梭在大街小巷，由于長期戶外作業(yè)，皮膚被曬得黝黑。不過，隨著機械化程度越來越高，一些環(huán)衛(wèi)工人所從事的體力勞動，已被現(xiàn)代化的作業(yè)車輛所替代，工作強度相比以往降低不少。“以前我們經(jīng)常是與汽車擦肩而過，確實挺危險。現(xiàn)在，清掃車清掃后，我們只要撿掃就可以了，勞動強度減輕了不少，還安全。 ”環(huán)衛(wèi)工人王師傅說。

 

洗掃車、濕掃車、高壓清洗車、防塵掃路車、灑水車……在大型機械的幫助下，我市實現(xiàn)了道路保潔的一體化、精細化作

青島實現(xiàn)了道路保潔的一體化、精細化作

 

 “目前市南區(qū)的50條道路，除人行道等路面條件不允許的街道，均采用機械操作。通過洗掃車清掃過的路面避免了揚塵等二次污染的問題，可快速一次性的清潔完畢。 ”市南環(huán)衛(wèi)公司業(yè)務(wù)科科長郭建輝告訴記者，市南區(qū)共有各類機械化保潔車輛26輛，機掃率為95.7%，高壓沖洗率為95.6%。